Megint meg kell tanulnunk a Forma 1-et

Tekintve, hogy vasárnap már világbajnoki futam esedékes Bahreinben, nem árt számba venni, hogy mi is történt az F1 keretein belül a télen. Csapatok szűntek meg, jöttek létre, alakultak át, pilóták jöttek-mentek és egy sor új szabályt vezettek be. A szezont felvezető sorozatunk harmadik részében a szabálymódosításokat vesszük sorra.

Öngól

Különösebben nem újdonság, hogy idén is átírták a szabálykönyvet néhány alapvetés kivételével, elvégre az ilyen manőverekhez az elmúlt évek során bőven hozzászokhatott a szimpla érdeklődő is. A Max Mosley költségcsökkentési irányelvén alapuló szabálymódosítások idei legfontosabbika, hogy az eddig használt tízhengeres motorok helyett már csak nyolchengereseket lehet az autókba építeni – kivétel a Toro Rosso, amely szerény financiális képességeire hivatkozva lebutított V10-essel mehet majd. Zárójel: mennyire evidens, hogy a Red Bull második sora pénzügyileg instabil volna?

Mellesleg Bernie Ecclestone már a téli tesztszezon közepén világgá kürtölte, hogy a csapatok kitoltak magukkal: a köridők messze nem maradnak el a korábbiaktól, sőt, ráadásul az új elrendezésű motorok fejlesztésére egy vagyont költöttek, így aztán gratulálhatnak saját maguknak, mert a régi tízhengeresek teljesítmény-szabályozásával egy csapásra megoldhatták volna az összes problémát…

Kvalifikációs káosz

Ilyenekből egyébként lesz bőven a kvalifikációk során, mert rég nem látott zűrzavar ígérkezik szombatonként. Az edzés három részből áll majd, amelyek gyakorlatilag különálló egységeket képeznek majd. Az első tizenöt percben bármely autó bármikor kigurulhat és teljesíthet akármennyi kört, a lényeg, hogy a hat leglassabb el is foglalja a rajtrács hátsó sorait. Öt perc pihenő után változatlan metódus szerint folytatják, ezáltal elkelnek a helyek a tizenegyedik pozíciótól lefelé is. A záró rész aztán a bennmaradók számára a nulláról indul – viszont itt már nincs kiesés: ahogy zárják ezt a negyedórát, úgy kezdik a versenyt is. Mindazonáltal az edzés nem ilyen egyszerű, mert az egész hacacárénak akármennyi benzinnel a tankban vágnak neki a versenyzők, s az első két kanyarban kiesők akármennyit utána is tölthetnek a futam előtt. A legjobb tíz azonban úgy kezdi a szétlövést, ahogy a versenyt akarja majd, s csak az utolsó húsz percben elfogyasztott üzemanyag-mennyiséget önthetik a többi mellé.

Oda a francia fór

A fentiekkel összhangban a gumik terén is van változás: ismét lesz kerékcsere, ami a látvány szempontjából feltétlenül pozitívum – a Michelinéből kevésbé… A francia gyár ugyanis kiválóan eltalálta, miként kell hosszútávra is alkalmas abroncsokat csinálni, míg a nagy rivális, a Bridgestone a rövid, de annál hamarabb optimálissá váló keverékek mestere. Ezáltal a konklúzió röviden annyi, hogy a japánok faraghatnak tavaly összeszedett méretes hátrányukból.

A versenyhétvégék felépítése csupán árnyalatnyit változott: szombaton délelőtt eddig két háromnegyedórás edzést tartottak, most egy hatvanperces lesz, míg az időmérő nem egykor, hanem kettőkor kezdődik majd.