Super-csapat az F1-ben

Tekintve, hogy vasárnap már világbajnoki futam esedékes Bahreinben, nem árt számba venni, hogy mi is történt az F1 keretein belül a télen. Csapatok szűntek meg, jöttek létre, alakultak át, pilóták jöttek-mentek és egy sor új szabályt vezettek be. A szezont felvezető sorozatunk második részében az egyetlen újonc teamet, valamint az átalakuló csapatokat mutatjuk be – van belőlük bőven.

Super Aguri

A Száguldó Cirkusz tizenegyedik csapatának pályázatát 2005 novemberének első napján fogadta el az FIA. A Super Agurit a korábbi F1-es versenyző Aguri Szuzuki alapította Tokióban, de hamar áthelyezte istállója székhelyét Leafieldbe, a korábbi Arrows főhadiszállására. Az indulás nem volt könnyű, az FIA előzetes engedélye után az egy hónappal később nyilvánosságra hozott rajtlistán meglepetésre nem szerepelt az újonc csapat. Mint kiderült, nem tudták letenni a 48 millió dolláros kauciót a határidő lejártáig, így levették őket az indulók névsoráról. Közben azért a japánok készültek életük első szezonjára, és eszkábálták járgányukat is. Igen ám, de ahhoz, hogy újra – vagyis hivatalosan először – befogadják őket, már az kellett, hogy a meglévő csapatok mindegyike rábólintson a tervre. Némi töprengés után persze mindenki kitárt karral várta a japánokat, és az FIA január 26-án felvette őket az indulók közé.

A csapatnak azóta elkészült az autója és már embereket is kerítettek, akik meghajtják azt. A BAR-Hondától kiebrudalt Szato Takuma lesz az egyes számú pilóta, míg a kettes számú, stílszerűen egy újonc japán, Ide Judzsi. A tesztvezető kiléte sokáig kérdéses volt, végül március másodikán Franck Montagny lett a befutó. A masina pedig, amivel majd ők hárman elbűvölik (remélhetőleg) a nagyérdeműt, egy Honda V8-assal hajtott, Bridgestone gumikon futó hófehér négykerekű lesz, mely az Arrows 2002-es autójának kasztniját kölcsönzi majd erre az idényre.

BMW-Sauber

Miután a Williams patronálása nem volt túl gyümölcsöző, a BMW úgy döntött, inkább csinál egy saját csapatot. Aztán a két megoldás átmenete lett a valóság: a bajorok megvették Peter Sauber saját alkotását, amire alapozva – jóval nagyobb költségvetéssel persze – már saját vezetéssel viszik tovább, amit az előd elkezdett. E munkát a németek egyébként olyannyira nagyra értékelik, hogy az együttes új nevében is meghagyták a svájci nevét.

Honda

A japán debütáns nagytestvére a Honda, amely már tavaly év végén kivásárolta a dohányipari termékek reklámozásának tilalma miatt kihátráló British American Tobacco részesedését az eleddig BAR-Hondaként futó csapatból. Ez a gyakorlatban nem sok változást jelent, még az autó festése is a régi – persze 2007-ben, amikor lejár a jelenlegi főszponzor szerződése, ez változhat.

Midland-Toyota

Az egykor Eddie Jordan által igazgatott és tulajdonolt társaságot Alex Schnaider húzta vissza a szakadék széléről, bár egybehangzó vélemények szerint arra azért nem számított, hogy az F1 ekkora költségigényű. A spórolásáért még Bernie Ecclestone-tól is megkapta a magáét, erre fel nagyobbra nyitotta a pénzcsapokat és át is nevezte az istállót. Mindazonáltal az orosz háttérrel bíró Midland-konszern játékszerétől egyelőre senki sem vár sokat.

Toro Rosso-Cosworth

Dietrich Mateschitz azzal indokolta a Minardi felvásárlását, hogy kevés a hely a Red Bull kötelékében szárnyait bontogató ifjú tehetségeknek. Ezért aztán a Cirkusz legkedveltebb, egyszersmind legszűkösebb lehetőségekkel bíró társulata immár az osztrák cég égisze alatt fut, de a faenzai eredetre való megemlékezéssel olasz néven. A Red Bull II festése az egyik pilóta, Scott Speed előrejelzése szerint az egész boxutca legizgalmasabb jelensége lesz – majd ha bemutatják közvetlenül a bahreini hétvége előtt.

Williams-Cosworth

A patinás angol csapat vezetésében nem sokat változott, csupán megszabadult a végén inkább már csak nyűgnek tekintett és mindenbe beleszóló BMW-sektől. Mivel a a nyakas britekkel egyik nagy motorszállító sem állt le, maradt a Cosworth-motor, ami Sir Frank Williams és emberei véleményezése szerint nem csupán szükségmegoldás, hanem nagyon is ütős szerkezet.