320-szal megy az új Cadillac
A Cadillac lerántotta a leplet az új CTS-V sportszedánról, amely a vállalat történetének legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású autója. Szándékoltan úgy lőtték be a teljesítményét, hogy lepipálja a német elit trió sportos modelljeit, tehát erősebb a BMW M5-nél, az Audi RS6-nál és a Mercedes E 63 AMG-nél is. A lóerő háborúnak tehát még nincs vége.
A jövő nyáron érkező Cadillac CTS-V a hangsúlyosan sportos V-szedánok harmadik generációja, s elődeit természetesen minden tekintetben felülmúlja. Fő sarokszámai: 640 lóerő, 855 Nm nyomaték, 3,9 másodperces gyorsulás és 320 km/órás végsebesség. Mindezt egy új fejlesztésű, 6,2 literes V8-as kompresszoros motorból sajtolták ki a mérnökök, amihez egy nyolcfokozatú automataváltót kapcsoltak.
A közvetlen befecskendezéses, hengerlekapcsolás technológiát is felvonultató, kompresszorral megtámogatott 6,2 literes V8-as (LT4) nyomatékosabb és pörgősebb elődjénél, maximális teljesítményét 6400, míg maximális nyomatékát 3600-as percenkénti fordulatszámon adja le. Egy új fejlesztésű, nyolcsebességes automataváltót kötöttek hozzá, amely olyan gyors fokozatváltásokra képes, mint a duplakuplungos szerkezetek, és rajtelektronikát is építettek bele.
A CTS-V hossza és tengelytávja megegyezik a normál modellekével (5021 és 2910 mm), ám nyomtávja szélesebb és vaskos sárvédőit 19 colos kovácsolt kerekek töltik ki. A rájuk húzott 265/35, illetve 295/30 méretű Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal az autó 1g-s oldalgyorsulásra is képes. A CTS-V mindemellett 25 százalékkal merevebb a normál modelleknél, amely a különböző merevítéseknek és stabilizátor rudaknak köszönhető. A felfüggesztés is 20 százalékkal feszesebb, s az elektromos változó áttételű szervokormány is jóval közvetlenebb. A hátsó, hajtott tengelyen elektronikus differenciálzár segíti a tapadást és a kanyarokból való kigyorsítást.
A Cadillac 1880 kilogrammos sportszedánját Brembo fékrendszer lassítja, amely elöl 390 mm-es tárcsákból és hatdugattyús féknyergekből, hátul pedig 365 mm-es tárcsákból és négydugattyús féknyergekből tevődik össze. A sportfutóműben mágnesezhető folyadékkal töltött lengéscsillapítók vannak, amelyek az utat másodpercenként ezerszer „leolvasó” Magnetic Ride Control adatai alapján egyenként szabályozzák a csillapítás mértékét. 96 km/órás sebességnél a rendszer gyakorlatilag minden hüvelyknyi útszakaszra kiszámítja az optimális csillapítási erőt. A sofőr persze választhat az előre konfigurált beállítások közül is, a kényelmes mellett sportos, pályára alkalmas és havas körülményekre szabott is rendelkezésre áll.
Mivel a Cadillac CTS-V elérheti a 320 km/órás sebességet is, a karosszériáját úgy alakították ki, hogy mindig stabil legyen és elegendő leszorító erőt termeljen. Emellett természetesen a megfelelő hűtésre is figyelmet fordítottak. Tulajdonképpen egyetlen karosszériaelem sem egyezik meg a normál CTS modellekével. A motorháztető szénszálas műanyag, a lökhárítók és sárvédők egyedi kialakításúak, az első szoknyára splittert erősítettek, akárcsak a versenyautóknál, a csomagtér-ajtóra pedig légterelő szárnyat erősítettek. Opcióként karbon csomag is rendelhető, amely még agresszívabb első toldatot, géptető légbeömlőt, hátsó diffúzort és spoilert tartalmaz.
Az utastér sportos hangvételű, de azért elsősorban a kényelemre összpontosít. A sportülések például 20 irányban elektromosan állíthatók, fűthetők és szellőztethetők. Háromféle színkombináció érhető el: fekete, fekete/platinaszürke és mustársárga/fekete. A CTS-V a 31 centiméteres digitális műszeregység egyedi változatát kapta meg, V-szériás grafikával, egyedi műszergrafikával és szélvédő kijelzővel. Az autó emellett tartalmazza a legfrissebb Cadillac technológiákat, mint a Bluetooth kihangosítás hangfelismeréssel, a Bose surround audiorendszer, a drótnélküli telefontöltés, valamint a 4G LTE hálózati kapcsolat beépített Wi-Fi hotspottal.
Az új Cadillac CTS-V jövő nyáron kerül a szalonokba Észak-Amerikában.
