A harmadik Toyota RAV4

1994-es debütálása óta majdnem 600 ezer darabot adtak el a Toyota RAV4-ből (Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive), de az autó legjobb éve a tavalyi volt, amikor is több mint 109 ezer darabot értékesítettek belőle, ami 25,6 százalékos piaci részesedésnek felel meg.

Új stílus

Az új Toyota RAV4-et hangsúlyozottan sportos kiállásúra tervezték, viszonylag alacsony felépítése is az agilis menettulajdonságokat vetíti előre. A RAV4 karosszériája a tiszta és dinamikus elemeket vegyíti, a trapéz alakú hűtőrács pedig megkülönbözteti a többi Toyota személyautótól. 14,5 centivel hosszabb, mint a jelenleg futó generáció (pótkerék nélkül 4315 mm, pótkerékkel 4395 mm), 7 centiméterrel nőtt a tengelytávja (2560 mm), ami természetesen a hátul ülő utasoknak kedvezett, hiszen itt 55 mm-rel több hely jut a lábaknak. Az új RAV4 emellett 8 centiméterrel szélesebb is elődjénél (1815 mm), így nagyobb a hely az első ülések között. A RAV4 ellenben számos versenytársánál alacsonyabb – a személyautós útfekvés érdekében (1685 mm). A mérnököknek sikerült 0,31-es légellenállású karosszériát létrehozniuk. A sportos szabadidő-autó fordulóköre pedig egészen kiváló, mindössze 10,2 méter.  

Modern, minőségi belső

Az utastér hossza a szegmens élvonalába tartozik a maga 1,88 méterével, a csomagtartó űrtartalma pedig az áttervezett hátsó felfüggesztés révén 25 százalékkal, 450 literre nőtt (plusz a 63 literes padló alatti rekesz). A praktikumot szolgálja az Easy Flat ülésrendszer – elég a csomagtartóból egy kart meghúzni, és a hátsó ülések bármelyik üléspárna és fejtámla eltávolítása nélkül a padló síkjába dönthetőek. Persze osztottan is lehajthatók, emellett 165 mm hosszan sínen csúsznak. A műszerfalon minden élet megszűntettek, az illesztések feszesek, és ízlésesen összeválogatott anyagokat látunk. A háromágú sportos szervokormány ismerős elem, újak viszont a nagy fényerejű Toyota Optitron műszerek, sőt, az első pohártartó is megvilágított, egy felső kesztyűtartó pedig térképek és egyebek tárolására szolgál.  

RAV4 X

A Toyota RAV4 X lesz a paletta csúcsmodellje, amelyet kizárólag a Toyota remek 2,2 literes, 177 lóerős D-4D erőforrásával szállítanak majd. A RAV4 X egyedi külső és belső elemeket kap, többek között sötétített fényszórókat, különleges hűtőmaszkot, sötétített üvegeket, valamint exkluzív 18 colos könnyűfém felniket defektmentes gumiabroncsokkal. A RAV4 X vásárlói elektromosan állítható és fűthető első ülésekben foglalhatnak helyet, kulcs nélküli indító és záró rendszert, automata világításkapcsolást, esőszenzort, valamint elektrokróm belső tükröt kapnak alapfelszerelésként. Az opciós listán mindössze a navigációs rendszer, a Bluetooth-os telefonrendszer, a parkolóradar, illetve a napfénytető marad. 

Javított vezetési élmény

Az új RAV4-hez három erőteljes hajtómű választható, köztük a szegmens legerősebb dízelmotorjával. A Toyota új Clean Power motorcsaládjának két tagja, a 136 lovas és a 177 lovas D-4D választható a RAV4-hez, utóbbi a D-CAT oxidációs katalizátorral. Mindkét erőforráshoz gyárilag hatsebességes manuális váltót kapcsolnak. Az erősebbik, 400 Nm csúcsnyomatékú dízellel a RAV4-nek elég 9,3 másodperc a 100 km/h-s sebesség eléréséhez (Avensis 8,6 mp), maximális sebessége pedig kereken 200 km/h, ami okozhat meglepetéseket az autópályán. Ennek ellenére a Toyota SUV megelégszik átlagosan 7,2 liter üzemanyaggal. Untig elég a kisebbik aggregát 136 lóerős teljesítménye is (310 Nm), hiszen a RAV4 ezzel is 180 km/órával tud repeszteni, 10,5 másodperc alatt gyorsul százra, fogyasztása pedig még szerényebb, 6,7 liter. A két dízel mellett akad benzinmotor is a palettán, mégpedig a 2,0 literes VVT-i személyében. A változó szelepvezérléses erőforrás 152 lóerőt termel és vagy ötfokozatú kézi, vagy négyfokozatú automataváltó rendelhető hozzá. A RAV4 ezzel az erőforrással is igen fürge: 185 km/h végsebességre és 10,6 másodperces gyorsulásra képes. VVT erőforrásról lévén szó, az átlagfogyasztás nem több 8,8 liternél.   

Úton, útfélén…

A Toyota boszorkánykonyhájában új aktív biztonsági rendszert főztek ki, az Integrated Active Drive System-et, amely aszfaltozott és nem kiépített úton is gondoskodik az autó biztonságos kezelhetőségéről. Ennek a lelke a VSC+, amely a világon először egyesíti magában az összes járműdinamikai elektronikát, valamint az elektromos szervokormányt is. A Lexus modellekben is megtalálható VSC+ rendszer vezérli az ABS-t, a BA pánikféket, a TRC kipörgésgátlót, a VSC menetstabilizáló rendszert, valamint az elektromos szervokormányt (EPS), továbbá összeköttetésben áll az aktív nyomatékszabályzós összkerék-hajtási rendszerrel. A funkciókat nagysebességű CAN hálózat köti össze, így az autó minden pillanatban uralható, egyenes úton, kanyarban és lassításkor is. A VSC+ elképesztő dolgokra képes, például “tekerési” nyomatékkal segíti a szervokormányt, ha a kocsi alul- vagy túlkormányozottá válna: jó irányban könnyebbé, rossz irányban pedig nehezebbé teszi a kormányzást. A korrekciót akkor is megteszi, ha a RAV4 bal és jobb kerekei eltérő burkolatú úton gyorsítanak vagy fékeznek.

Az egymással kommunikáló VSC+ és összkerékhajtási rendszer előnye pedig az, hogy a RAV4 minimális alul- és túlkormányzottsági hajlamot mutat csúszós útfelületen való gyorsításkor. Az aktív négykerékhajtási rendszer állandóan figyeli és vezérli az első és a hátsó kerekek közötti nyomatékelosztást – a RAV4 alapvetően elsőkerék-hajtású és nincs központi differenciálműve. Mindamellett a sofőrnek megvan a lehetősége arra, hogy folyamatos, 55:45 arányú összkerékhajtást kapcsoljon, ehhez a 4WD LOCK gombot kell megnyomnia. A mérnökök az automataváltós modellekbe lejtőn (DAC) és emelkedőn (HAC) való elindulást segítő elektronikát is beszereltek. Az új RAV4 egyébként elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott. A RAV4 hét légzsákkal érkezik a vásárlókhoz, a szegmensben először térdlégzsákkal is.

Kapcsolódó cikkek:

Új Toyota Yaris és Toyota RAV4

Toyota RAV4 2,0 D-4D Sol: Menő úttörő