A legradikálisabb Peugeot

A megdöbbentő formájú, 5,12 méter hosszú, 1,37 méter magas és 3,15 méter tengelytávú luxuslimuzinba a Peugeot négy ülést képzelt el, melyekben ülni és utazni földöntúli élmény. Ez a V12 HDi DPFS dízelmotornak köszönhető, ami jövőre a 908-as versenyautóban fog szolgálni. Az 5,5 literes, két turbófeltöltővel, két intercoolerrel és két részecskeszűrővel felszerelt erőforrás brutális 700 lóerőt és 1200 newtonmétert állít elő, ami még egy nyerges vontatónak is a becsületére válna. Az előre tolt utaskabinból és a hosszú hátsó részből következik, hogy a motort a hátsó tengely elé szerelték be, s még ennél is szokatlanabb megoldás, hogy a hatfokozatú, elektronikusan szabályzott szekvenciális váltóművet a motor alá költöztették. Elöl egy 220, hátul a motor mögött pedig egy 300 literes poggyászteret alakítottak ki.

A fekvő oroszlán sziluettjét formázó 908 RC 20-küllős, elöl 20, hátul 21 hüvelykes keréktárcsákon nyugszik. Frontrésze igen agresszív, olyan mint egy vicsorgó oroszlán pofája. A motorháztető a fej, a hűtőrács középső része pedig az orr. A tiszta, csillogó felületek érdekében a kilincseket elhagyták, a sárvédőket kidomborították, a hátsó LED-es lámpákba pedig karomra emlékeztető csiszolt alumínium betéteket ültettek. Hátul emellett diffúzor és négy krómkémény díszeleg. A sofőr parancsára menet közben a csomagtértetőből egy spoiler is kiemelhető, ami javítja az útfogást.

A 908 RC speciális szélvédője hatalmas üvegtetőben folytatódik; az üvegfelületek 3 négyzetmétert tesznek ki. Belül négy különálló, mesterien formázott fotel van. A középső, Man/Machine Interface (MMI) érintőképernyőn vezérelhető az összes járműfunkció (rádió, MP3 lejátszó, navigáció, klíma stb.), de a rendszerhez a hátsó utasok is külön képernyőn keresztül hozzá tudnak férni. Az egyedi luxushangulatról sötét tölgyfa betétek, ametiszt szürke bőrkárpitozás, csiszolt alumínium berakások, krómozott elemek, valamint egy Bell&Ross óra gondoskodik.

A 908 RC karbon kompozit és alumínium méhsejt-szerkezetű vázra épült, különálló hátsó motortartó-kerettel. A felfüggesztést a 407-es modellből vették át, elöl és hátul kettős keresztlengőkaros megoldást alkalmaztak. A felnikre elöl 255/35 R 20-as, hátul 285/30 R 21-es gumikat húztak, a lassítást 380 illetve 350 mm átmérőjű kerámia-szénszál kompozit féktárcsákra bízták.

Az 1800 kilós, több mint 300 km/órára képes francia “luxustúrasportlimuzin” egyedi darab, sorozatgyártása kizárt. Az idei Párizsi Autószalonon azonban biztosan megcsodálható lesz.