Itt a csúcs Audi
A négykarikás márka egyetlen más modellje sem ilyen erős, gyors és ennyire markáns stílusú: az új R8 sportkocsi a technika minden területén a lehető legmagasabb színvonalú dinamika jegyében született. Atmoszférikus V10-es középmotorja egészen kiemelkedő menetteljesítményeket garantál, különösen a 610 LE teljesítményű csúcsmodell számára: nulláról százra 3,2 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége pedig 330 km/óra.
Nagy erejű, magas fordulatú középmotor, változó forgatónyomaték-elosztású quattro állandó összkerékhajtás, az alumíniumot és a karbont az Audi Space Frame (ASF) technológiában együttesen alkalmazó, könnyűszerkezetes konstrukció és extrém dinamikus futómű – az új R8 az Audi palettájának abszolút csúcsa, karaktere még „élesebb”, mint valaha.
Az Audi új nagyteljesítményű sportkocsijának erőforrása két változatában szerepel a kínálatban: 540 LE az R8 V10 és 610 LE teljesítménnyel az R8 V10 plus számára. Mindkét aggregát 6500-as percenkénti fordulatszámnál bocsátja rendelkezésre 540 illetve 560 newtonméter maximális forgatónyomatékát. A teljesítményszint jelentősen nőtt az elődhöz képest, miközben még közvetlenebb gázadási reakciók jellemzik a magas fordulatú (percenként akár 8700), 5,2 literes, atmoszférikus aggregátot. A V10-es konstrukció a versenyautó-motorokhoz hasonlóan szárazkarteres kenési rendszerrel készül. Karakteres hangja még teltebbé vált, s kívánságra sportkipufogó-rendszerrel is rendelhető.
Jól érzékelhetően csökkent az R8 modellek fogyasztása, amely akár 13 százalékkal is elődeiké alatt alakulhat (szén-dioxid-kibocsátás: akár mínusz 33 g/km). A V10-es motor hatékony gazdaságosságnövelő műszaki megoldásokkal készül, köztük a Cylinder on Demand (COD) rendszerével, amely az alacsony terhelési tartományokban automatikusan lekapcsolja az egyik hengersort. További fejlett technika a kettős befecskendezés, amely igény szerint közvetlenül az égésterekbe vagy a szívócsatornába juttatja az üzemanyagot. Amint a vezető 55 km/óra felett elveszi a gázt, a motor leválik a hajtásláncról, s az új R8 „vitorlázó” üzemmódban gördülhet tovább. Megálláskor az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stops System) helyezi átmenetileg üzemen kívül a V10-es aggregátot.
Menetteljesítményeivel szintén a sportautók világának abszolút élvonalához tartozik az új Audi R8. A V10 változat álló helyzetből mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsít fel százas tempóra, végsebessége pedig 320 km/óra. A V10 plus minden idők leggyorsabb sorozatgyártású Audijaként százig 3,2, s 200-ig is csupán 9,9 másodpercet igényel, a csúcsot pedig 330 km/óra jelenti. A csúcsmodell minden egyes lóereje mindössze 2,38 kilogrammot (száraz saját tömeg) mozgat, ami kiemelkedő teljesítmény/tömeg-arány.
A V10-es motor mögött villámgyors működésű, hétfokozatú S tronic sebességváltó dolgozik, amely tisztán elektronikus úton (by wire) továbbítja a vezető kapcsolási utasításait. A kettős tengelykapcsolós váltómű az új fejlesztésű, elektrohidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsolóval szerelt quattro összkerékhajtás felé továbbítja a motor teljesítményét. A rendszer a lehető legjobb teljesítmény érdekében vízhűtésű. A lamellás tengelykapcsoló mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó kerekek között, igény szerint akár 100 százalékban előre vagy hátra irányítva azt.
A lamellás tengelykapcsoló menetdinamikai szabályozása az Audi drive select rendszerének részét alkotja, s a comfort, auto, dynamic és individual alap-üzemmódok közötti választást kínálja a pilóta számára. Az R8 V10 plus csúcsmodellben (kívánságra a V10 esetében is) a Performance üzemmódban három további menetprogram – dry, wet és snow – választható, amelyek egy-egy adott típusú útfelületre jellemző súrlódási együtthatónak megfelelően alakítják az R8 menetdinamikai paramétereit. A továbbfejlesztett mechanikus hátsó differenciálzár a szériafelszereltség része.
Alumínium kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztéseiben szintén egyértelműen megmutatkoznak az új Audi R8 versenysport-génjei. A V10 plus modellben hangolásuk különösen sportos, s mindkét motorváltozat esetében elektronikus csillapítás-szabályozással (Audi magnetic ride) is kiegészíthetők. Az új elektromechanikus szervokormány kifinomult visszajelzésekkel szolgál az útfelületről. Nem kevésbé korszerű alternatívájaként a dinamikus kormányzás szerepel a kínálatban, amely a pillanatnyi sebességnek megfelelően változtatja áttételét.
Az új Audi R8 mindkét változata már alapkivitelében 19 col átmérőjű kerekeken gördül, kívánságra pedig elöl 245/30, hátul 305/30 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 20 colos könnyűfém keréktárcsák is rendelkezésre állnak. Az erőteljes lassulást biztosító fékek a csúcsmodellen karbon kerámia tárcsákkal (az R8 V10 számára extrafelszerelés) készülnek. Az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer a quattro összkerékhajtás mellett számos további rendszert is integrál négy alap-üzemmódjában, köztük a gázpedállal, a kormányművel, az S tronic sebességváltóval, a csillapítás-szabályozással (extrafelszerelés), a dinamikus kormányzással (extrafelszerelés) és a kipufogórendszer csappantyúival. A dry, wet és snow Performance-programokban az elektronikus menetstabilizáló rendszer működését is meghatározza.
Az R8 V10 plus csúcsmodell saját tömege (vezető nélkül) 1555 kilogramm, száraz saját tömege pedig 1454 kilogramm. E könnyűszerkezetes építés alapeleme a kombinált anyagfelhasználású Audi Space Frame (ASF) technológia, amelynek köszönhetően a karosszériaszerkezet mindössze 200 kilogrammot nyom. Az alumíniumelemek speciális könnyűszerkezetet alkotnak, amely a középső alagútban, a hátfalban és a B-oszlopokban szénszálat tartalmaz. Az R8 V10 plus modelleken további szénszálas alkatrészek egészítik ki a külső alumíniumlemezeket, például az oldalsó pengeelemek (Sideblades) és a hátsó diffúzor. Az ASF technológia 40 százalékkal növelte a torziós merevséget az elődmodellhez viszonyítva.
Az új Audi R8 hosszúsága 4,42, szélessége 1,94 méter. Előretolt utastere, megnyújtott fara és viszonylag rövid tengelytávja által meghatározott, egyéni arányai mindjárt az első pillantásra egyértelművé teszik a középmotoros sportautó műszaki koncepcióját. Elődje karakteres stílusjegyei még „élesebb” formában jelennek meg. Oldalsó pengeelemeit ezúttal széles vállöve osztja ketté, amely egyszerre kölcsönöz oldalának lendületet és feszes összhatást.
Függőleges bordákkal kialakított légbeömlő nyílások és a LED-technikájú fényszórók fogják közre a széles és alacsony singleframe hűtőrácsot. LED-fényszóróit az Audi kívánságra lézerszpot technikával is szállítja, amely kétszeresére növeli a távolsági fény hatótávját, s amit ez esetben elöl is dinamikus irányjelzők egészítenek ki. A far összhatását a diffúzor, a motortér szellőzőrácsai és a V10 plus esetében a rögzített karbon szárny határozza meg. Az összesen 11 külső szín szabadon kombinálható az oldalsó pengeelemek hatféle árnyalatával, amelyek az R8 V10 plus esetében alapkivitelben fényes karbon kivitelben készülnek.
Az utastérben a középpontban a vezetőtér körül húzódó nagyméretű monoposto-ív áll. A műszerfal kifejezetten könnyed, már-már lebegő hatást kelt, alsó felén a légkondicionáló berendezés turbinákat idéző kialakítású kezelőelemeivel. Az ülések mögött 226 liternyi rakodótér egészíti ki az autó elejében rendelkezésre álló, 112 literes csomagtartót.
Az integrált fejtámlákkal kiformált, mélyre süllyesztett sportülések új fejlesztésű konstrukciók, az R8 V10 plus modellben pedig kagylóülések (az R8 V10 számára extrafelszerelés) várják a vezetőt és utasát. A kárpitok Alcantara vagy Feinnappa bőr kivitelben, különböző színösszeállításokban rendelhetők. A kínálatot két bőrkárpit-csomag, egy újfajta rombuszmintájú steppelés és matt karbon dekorbetétek egészítik ki. A még egyedibb kialakításra vágyók az Audi exkluzív palettájáról csaknem bármilyen további elképzelésüket is valóra válthatják.
Mintha csak versenyautóban ülne az új R8 pilótája: minden fontos funkciót úgy vezérelhet, hogy kezét mindvégig a volánon, tekintetét pedig az úton tartja. Az R8 V10 modellben alapfelszerelés a multifunkciós bőrbevonatú sportkormány, amely a motorindító és -leállító gomb és az Audi drive select számára két úgynevezett szatellit-kezelőelemmel egészül ki. A négy ilyen szatellit-elemmel kialakított R8 Performance sportkormány (az R8 V10 plus esetében széria, az R8 V10 számára extrafelszerelésként rendelhető) a Performance üzemmód vezérlésére egy forgatókapcsolót, a kipufogórendszer szelepei számára egy további kapcsolót is tartalmaz.
A digitális műszerfal szintén a versenyautók világát idézi. Az Audi virtual cockpit 12,3 col képátlójú TFT-felülete minden információt igényesen kidolgozott, nagyfelbontású grafikákkal jelenít meg. A vezető háromféle nézet közül választhat. A Performance üzemmódban a központi fordulatszámmérő köré további kijelzők csoportosulnak, például a teljesítmény és a forgatónyomaték pillanatnyi értékéről, a kenőolaj és a gumiabroncsok hőmérsékletéről, a különböző irányú gyorsulás illetve lassulás erőhatásairól, vagy éppen a versenypályán elért köridőkről. A vezető emellett egyéni igényei szerint konfigurálhatja a sebesség- és a fordulatszámmérő megjelenítését.
Az Audi R8 sikertörténete első nemzedéke 2007-es bemutatkozásával vette kezdetét, amelyből közel 27 ezer példány talált azóta gazdára. Az új Audi R8 május 13-a óta rendelhető, a V10 modell 54 889 510, míg a V10 plus modell 62 185 500 forinttól érhető el. Az első példányok kiszállítása őszre várható.
