Itt a terepes Saab 9-3X

Végre elkészült a Saab középkategóriás “négy évszakos” modellje, melyet először élőben a márciusi Genfi Autószalonon tekinthet meg a közönség. A 9-3X jövőre csatlakozik a 9-3 modellsorozathoz, s olyanokkal kell majd megküzdenie, mint a Subaru Forester vagy a már bejelentett Audi A4 Allroad quattro. A kombi karosszériás 9-3X-et háromféle motorral szállítják majd, normál hajtóanyagú és bioetanolos kétliteres turbómotorral, valamint a Fiattól származó 1,9-es biturbó dízellel. Összkerékhajtás csak a benzines és a BioPower változathoz jár.

Csak a 2 literes, 210 lóerős és 300 Nm nyomatékú turbómotorral és a hasonló teljesítményű E85-ös bioetanollal is üzemelő BioPower hajtóművel szerelt Saab 9-3X modellek kapják meg az intelligens XWD négykerék-hajtást és a 35 mm-rel emelt futóművet, az 1,9 TTiD modellek bizony elsőkerék-hajtással és 20 mm-es emeléssel kénytelenek beérni. Kár, mert jó kis kocsi lenne a duplaturbós, 180 lóerős, 400 Nm nyomatékú, összkerekes dízel Saab. Nem értem ezt a diszkriminációt. Tehát akinek elég a robosztusabb kinézet, válassza a dízel modellt. A 9-3X-et sötét, fényezetlen műanyag sár- és küszöbvédő elemekkel rakták körbe, valamint matt alumínium színű betétekkel is kidíszítették. Az utastérben sötét fémbetétek és szövet/bőrkárpitozás fogad.

Az XWD négykerék-hajtás aktív, folyamatosan változtatja a tengelyek közti nyomatékelosztást. Az elektronikus nyomatékelosztó egységben (TTD) elhelyezett tengelykapcsolók csúszása határozza meg, hogy mekkora nyomaték kerüljön a hátsó tengelyre. Utóbbi opcióként részlegesen önzáró differenciálművel is kiegészíthető.

A 9-3X különben könnyen rakodható, praktikus autó, csomagtere 477 literes, és a hátsó kerékdobok sem rontják a pakolhatóságát. A 60/40 arányban, egy mozdulattal ledönthető hátsó ülések révén 1331 literes csomagtér alakítható ki, ráadásul az anyósülés támlája is elfektethető, így akár 2,5 méteres tárgyak is szállíthatók.