Új biturbó dízelmotor a Jaguar XF-ben

A Jaguar egy saját fejlesztésű, bivalyerős, de alacsony környezetterhelésű dízelmotorral jelentkezett, mely az XF V6 Diesel modellváltozatot fogja hajtani. A harmadik generációs common rail befecskendezéses dízelmotort egy kisebb fix geometriájú és egy nagyobb változó geometriájú turbófeltöltő lélegezteti – a Jaguar az első, amely párhuzamos szekvenciális turbófeltöltő rendszert szerelt V-elrendezésű dízelmotorra. A 3 literes biturbó V6 dízel a bázismodellben 240, míg a Diesel S modellben 275 lóerőt teljesít, utóbbi nyomatéka kereken 600 newtonméter. Képességei valóban bámulatosak: 6,73 litert fogyaszt, 179 g széndioxidot bocsát ki a légkörbe, miközben 5,9 másodperc alatt felgyorsítja az XF-et 96 km/órára. Úgy látszik, komoly konkurenst kapnak a BMW szuperdízelei.  

Kétségtelenül illik az XF személyiségéhez az új turbódízel motor, mely a Jaguar szerint a “két világ legjobbika”. Valóban impozáns a 275 lóerő, a 600 Nm, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás és fogyasztás. Persze a 6,73 l/100 km túl szép, hogy igaz legyen, de mondjuk a 9 literes átlag nem lehetetlen. Mindenesetre a 275 lovas nagymacska mindössze 5,9 másodperc alatt sprintel 96 km/órára, ami 1,8 másodperccel jobb, mint a 2,7 literes V6-os dízel eredménye. Rugalmassága is kiváló, 80-ról 112 km/órára 3,2 másodperc alatt ugrik fel. A végsebesség elektronikusan limitálva 250 km/óra. Az erőforráshoz a ZF-től származó 6HP28 típusú automata váltóművet kapcsolták. A 240 lóerős kivitellel is jól megy majd az XF; álló helyzetből itt 6,7 másodperc telik el a 96 km/óráig, míg a 80-112-es gyorsulást 3,7 másodperc alatt abszolválja az autó. A maximális sebesség ez esetben 238 km/óra.  

A 3 literes aggregát teljesíti a 2011-ben érvénybe lépő Euro 5-ös kibocsátási normát, de ehhez például költséges, úgynevezett nitrogénoxid csapdára nincs szüksége. 2000 bar nyomású common rail befecskendező rendszere és egyedi EGR kipufogógáz-visszavezető rendszere feleslegessé teszi. Mindennapos vezetésnél, például autópályán csak a nagyobb méretű, variálható lapátgeometriájú turbófeltöltő dolgozik, a kisebb, fix lapátszögű turbó “alszik”, energiát takarítva meg. Amint azonban a fordulatszámmérő eléri a 2800-as osztást, a kisebb feltöltő 300 milliszekundum alatt, szinte észrevétlenül bekapcsolódik a hajtásba. A Jaguar rendszere elsősorban a nagyobb turbófeltöltőre támaszkodik, így kisebb nyomásveszteséggel és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztással működik, mint más ikerturbós szisztémák.

Hogy a Jaguar XF V6 Diesel pontosan mikor kerül piacra, még nem tudni, de a rajongóknak biztosan jó hír, hogy terveznek belőle Portfolio kivitelt is.