Visszatér a Ford GT
A Ford ma lerántotta a leplet a vadonatúj GT szupersportkocsi tanulmányról, amely végleges formájában a jövő év végén kerül piacra, éppen 50 évvel a legendás Le Mans-i hármas GT-diadal után. Az új GT tanulmány guruló laboratóriumként is funkcionál, fejlett műszaki megoldásai a Ford tömegmodelljeiben is feltűnnek majd.
A Ford GT egyike lesz a 12 új Ford Performance modellnek, amelyek 2020-ig megjelennek a piacon. Ezek között lesz például a Focus RS, az F-150 Raptor, a Shelby GT350 és Shelby GT350R.
A GT a klasszikus sportautó építési módot követi: középmotoros és hátsókerék-hajtású kétüléses kupé. Karosszériája kialakításához alumíniumot és kompozit anyagokat használtak, ami elengedhetetlen a kellő torziós merevséghez és a jó menetteljesítményekhez. Elöl és hátul alumínium segédkeretet építettek be, az utascella karbon, akárcsak a karosszériapanelek. A strukturális szénszálas elemeknek köszönhetően a GT az egyik legjobb teljesítmény/súly arányt mondhatja majd magáénak a sorozatgyártású autók között.
A GT erőforrása egy 3,5 literes duplaturbós Ecoboost V6-os, több mint 600 lóerős teljesítménnyel, ami picit csalódás, hiszen az elődök mind a fantasztikus V8-as motorjaikkal váltak híressé. Ugyanakkor ez a turbómotor tavaly már számtalanszor bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát az IMSA TUDOR United SportsCar Championship bajnokságban, ahol az ezzel hajtott versenyautók három győzelmet szereztek, köztük a sebringi 12 órással. A GT-be a nyomatékos blokk kettős befecskendezéses verzióját ültetik, amelynek erejét egy hétsebességes duplakuplungos váltó továbbítja a hátsó kerekek felé.
A GT könnycsepp alakja, repülőgépek által inspirált, hátrafelé keskenyedő törzse, hajlított szélvédője és minden eleme úgy készült, hogy minimálisra csökkentse a felhajtóerőt és optimalizálja a leszorítóerőt, ugyanakkor az autót aktív aerodinamikai elemekkel is felvértezték, amelyek javítják a fékteljesítményt, a kezelhetőséget és a stabilitást. A hátsó légterelő szárny például a sebességnek és a sofőr inputjának megfelelően változtatja a magasságát és a dőlésszögét. Kiváló útfogást biztosít a versenyautóknál általános aktív torziós rúd és nyomórudas felfüggesztés, amely ráadásul állítható magasságú. A 20 colos kerekekre pedig egyedi keverékű Michelin Pilot Super Sport Cup 2 gumiabroncsokat feszítettek. A GT-t karbon-kerámia fékrendszer lassítja.
A kétüléses kabint felfelé nyíló ajtókon át lehet megközelíteni, az üléseket pedig a szénszálas utascellába integrálták, ami egyedi, előremutató megoldás. Kevesebb az alkatrész, súlymegtakarítás érhető el, az utasok pedig közvetlen összeköttetésbe kerülnek az autóval, annak minden rezdülését érzik, felfokozva az élményt. A fix ülésekhez állítható pedálok és kormányoszlop tartoznak. Az F1-es autók stílusában a kormányra telepítettek minden fontos kezelőszervet, a sofőrt egy digitális, konfigurálható műszeregység tájékoztatja.
A Ford GT jövőre érkezik, 50 évvel az 1966-os hármas Le Mans-i GT-befutó, és éppen tíz évvel az előző GT után.
