ESSENI KIÁLLÍTÁS
Golf R32 kombi tanulmány Essenben
időpont:2007. december 03. 10:31
szerző:Autoblog
Az esseni tuningkiállításon mutatta be a Volkswagen minden idők legerősebb gyári Golf kombiját, s a Touareg R50 után lerántotta a leplet az R-kivitelű Tiguanról is. A RaVe 270-nek elnevezett Golf Variantba 4Motion állandó négykerék-hajtást, DSG váltót, 270 lóerős turbómotort és 1400 wattos hifit pakoltak a wolfsburgiak. A Volkswagen Individual végre át szerette volna ültetni a GTI és R32 feelinget egy Golf kombiba is.
KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG
Átszabja padlólemezeit a Volkswagen
A Volkswagen minden területen költséghatékonyság-növelő lépéseket tervez, hogy 2018-ra elmondhassa magáról, évi tízmillió autó készül üzemeiben. A gigantikus szám eléréséhez a wolfsburgi gyár változtatásokra készül a padlólemezeknél is: négy új platform készül, melyek kiszolgálnák a konszern teljes igényeit. Az első újdonság a keresztirányú motorbeépítésre felkészített MQB platform, melyet az alsó-középtől egészen a felső-középkategóriáig használnának. Erre az alapra akár évi hatmillió autó is épülhet, mellyel az autóipar legnagyobb platformjává válna, az első "fecske" már 2010-ben megérkezhet. A második nagy platformnak az MHB jelű ígérkezik, melyre a Volkswagen új miniautó-flottája épülne, köztük a Frankfurti Autószalonon bemutatott up! szériaváltozata. A jövő középmotoros szupersportkocsijai számára is új padlólemezt fejleszt a Volkswagen, ezt az új generációs Lamborghinik és Bugattik alá tolják majd. A negyedik új platform, az MLB már bemutatkozott, az új Audi A4 és A5 már erre épül, ahogy később az új A6 és A8, valamint a Volkswagen Phaeton és a Bentleyk is fognak. Az új platformokkal a VW szerint 40 százalékos költségcsökkentés érhető el.
NAGYSZABÁSÚ TERVEK
29 milliárd eurót költ új modellekre a VW
A Volkswagen a következő három évben 29 milliárd eurót fordít üzemanyag-takarékos modellek fejlesztésére, a termékpaletta korszerűsítésére. Az összeg felét németországi üzemekben tervezik befektetni. A 2008-2010 közötti időszakra szóló fejlesztési tervek szerint 13,8 milliárd eurót szánnak a termékpaletta bővítésére, illetve korszerűsítésére, 7,1 milliárdot fektetnek be a különböző gyárakban, elsősorban Oroszországban és Indiában. A cél az, hogy 2018-ra az értékesítés elérje a tízmilliót az idei nagyjából hatmilliót, és a tavalyi 5,7 milliót követően, s a társaság megelőzze a jelenleg világelső Toyotát. A VW piaci részesedése világviszonylatban jelenleg 9,7 százalék.
IMÁZSÉPÍTÉS
Pofátlanul olcsó Volkswagenek Amerikának
A Volkswagen távlati terve, hogy komoly riválisa legyen eladott autók tekintetében a Toyotának, ehhez azonban a német gyárnak drámaian fel kell(ene) turbóznia amerikai eladási számait. Ez azonban nem könnyű, mert hiába az európai népszerűség, a világ legnagyobb piacán túlárazott, megbízhatatlan autókat gyártó márkának tartják a Volkswagent. Hogy megítélésén javítani tudjon, a wolfsburgiak új modellek kifejlesztését tervezik kifejezetten az amerikai piac számára, a kulcs a versenyképes ár. A sorozat első darabja 2011-re készülhet el, a középkategóriás limuzinhoz (melyet Európában 30 ezer dollár körüli áron forgalmaznának) húszezer dollár alatt lehet majd hozzájutni. Az Auto Bild szerint ezt követően egy kompakt szedán érkezhet az ötös Golf alapjain 15 ezer dollár körüli áron, és szó van egy közepes méretű terepjáró forgalmazásáról is, mely 25 ezer dolláros árcédulával kerülhet a szalonokba.
TISZTA ÜZEM
Üzemanyagcellás Passatot mutatott be a VW
Ahogy általában mindenki, úgy a Volkswagen is komolyan veszi az alternatív üzemanyaggal működő autók fejlesztését. A Michelin-féle Challenge Bibendumon, melyre idén Sanghajban kerül sor, a wolfsburgi gyár bemutatta a Passat Lingyu üzemanyagcellás, azaz zéró káros anyagot kibocsátó változatát. (A Kínában kapható Passat Lingyu egy kicsit átcsomagolt Skoda Superb.) A prototípus hajtását egy hidrogén táplálta üzemanyagcella és egy 88 kW-os, 210 Nm csúcsnyomatékú elektromotor biztosítja, mely az első kerekeket hajtja. A Passat Lingyu üzemanyagcellája, melyet 55 kW-os csúcsteljesítményre terveztek, a jármű alatt kapott helyet, a fékezéskor keletkező energiát tároló lítium-ion akkumulátort pedig a hátsó ülés alá építették. A nagynyomású folyékony hidrogént egy szénszálas anyaggal megerősített tankba lehet tölteni. Az üzemanyagcellás Passat Lingyu csúcssebessége 140 km/óra, a százas sprintet 15 másodperc alatt futja.
KIGYÚRVA
200 lóerős VW Tiguan az ABT-tól
Az Esseni Autószalont a Las Vegas-i SEMA Show európai megfelelőjének szokás nevezni, a német városban ugyanis tuningmodellek sokaságát szokás kiállítani. Az ABT már be is jelentette első kreálmányát, a Volkswagen Tiguan szabadidőautó kicsit agresszívebbé varázsolt változatát, melynek megjelenését teljesen újraértelmezett első lökhárító és hűtőrács, hátsó spoiler, küszöbök, első-hátsó védőlemezek és 18, 19, valamint 20-as méretben elérhető új alufelnik teszik egyedivé. A külső által sugallt képhez illően az ABT a Tiguanhoz elérhető összes motort megdolgozta, az alapból 150 lóerős 1,4-es TSI teljesítményét például egészen 200 lóerőig tornázta fel. Ugyanennyit teljesít a szériaváltozatban 170 lóerőt tudó kétliteres dízelmotor is, ABT-éknál a 140 lóerős kivitelből lett a 170-es. A kigyúrt Tiguan állítható sport felfüggesztést és új fékrendszert is kapott.
A LEGJOBB MEGOLDÁS
Érintőképernyő kerül minden Volkswagenbe
Meglepő bejelentést tett a Volkswagen: a wolfsburgi gyár 2008-tól kezdődően minden egyes modelljét, a kisautó Polótól kezdve a luxus Phaetonig érintőképernyővel szereli fel, melyen keresztül a klíma, a navigáció, az audiórendszer és a fedélzeti számítógép is vezérelhető lesz. "Az érintőképernyők a legintuitívabb közvetítő eszközök ember és gép között" - mondta Walter de Silva, a VW formatervezési főnöke az Automotive Newsnak. "Természetességet akarunk építeni, nem csupán formailag, hanem funkcionalitásban is." A dizájnerek célja, hogy minimálisra csökkentsék az autókban a fizikai gombok számát, miközben ugyanezzel a lendülettel megkönnyítik a járművek vezérlését. Meglepő módon az Audinál nem követik ezt a filozófiát, a közeljövő négykarikás modelljeiben is az MMI-rendszerrel találkozhatunk majd.
JUBILEUM
15 milliónál tart a VW Passat
A Volkswagen 34 éve (azaz 1973 óta) gyártja különböző formában a Passatot. A középkategóriás limuzin, melynek 2005-ben mutatták be hatodik generációját, múlt hét pénteken igazán szép jubileumhoz érkezett, az emdeni üzemben legördült a tizenötmilliomodik példány a gyártószalagról. A "szerencsés" modell egy Passat Variant BlueMotion volt 105 lóerős, 1,9-es dízelmotorral és Arctic ezüst-két metálfényezéssel. A jubileumi Passatot a Volkswagen a Német Csontvelő Donor Központnak adományozta.
OKOSAK ÉS SZÉPEK
Robotautók futama
időpont:2007. november 12. 15:38
szerző:Autoblog
címkék:chevrolet, darpa, ford, urban challenge, volkswagen
Az Amerikai Védelmi Minisztérium központi kutatási-fejlesztési szervezete, a DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) évente megrendezi a 3,5 millió dollár összdíjazású önjáró robotautóknak szóló versenyét, az Urban Challenge-t. A versenyen részt vevő robotautóknak sofőr és távirányítás nélkül, szenzoraik és helymeghatározó rendszerük segítségével kell átverekedniük magukat a városi forgalmon vagy éppen a sivatagon.
ÁTTELEPÍTÉS
A Volkswagen elviszi Pozsonyból a Polo-gyártást
A Volkswagen a szlovákiai Pozsonyból Spanyolországba, illetve Belgiumba telepíti a Polo modellek gyártását - idézte a német autóipari csoport termelési igazgatóját az auto motor und sport. Ez az első alkalom, hogy a VW egy kelet-európai országból visszatelepíti Nyugat-Európába a gyártást. Az igazgató szerint ennek pusztán gazdaságossági oka van, nem kifizetődő a Polo-gyártást három helyszínre szétszórni. Pozsonyban eddig 77 400, a spanyolországi Pamplonában 232 100, Brüsszelben 6200 Polót szereltek össze évente. A Polón kívül a VW Audi Q7-es terepjárókat és VW Touaregeket, valamint a Porschéval közösen kifejlesztett Porsche Cayenne egyes részelemeit gyártja Pozsonyban. Azt egyelőre nem tudni, hogy a felszabaduló gyártókapacitásokat egy új modellre, vagy a meglévőkre használják-e majd.
SEMMI PÁNIK
A Porsche nem akarja átszervezni a Volkswagent
A Porsche nem tervezi a Volkswagen-csoport átszervezését abban az esetben, ha többséget szerez benne, mondta a Porsche szóvivője a Dow Jones hírügynökségnek. Ezzel cáfolta a német Wirtschaftswoche című gazdasági lap értesülését, de nem cáfolta, hogy alkalmasint szándékában áll megszerezni a Volkswagen többségét. A Wirtschaftswoche mindenesetre érdekes tervet vázolt a Volkswagen és a Porsche bennfenteseire hivatkozva: eszerint a Volkswagen-csoport márkái - ide tartozik a német Volkswagenen és az Audin kívül a cseh Skoda, a spanyol SEAT, az angol Bentley, az olasz Lamborghini és a Bugatti - függetlenséget kapnának a Porsche Holding ernyője alatt. Folytatás a címre kattintva!
NÉGYAJTÓS
Megint egy kisautó a Volkswagentől
A Frankfurti Autószalon egyik meglepetése volt a Volkswagen farmotoros kisautója, az up!, melyről azóta kiderült, hogy szériaváltozata Skoda- és SEAT-emblémával is készül majd. Tokióban új kiadást mutatott be a modellből a wolfsburgi gyár, egyelőre szintén csak tanulmányként, de már szériagyártásra előkészítve. Az újdonság a space up! nevet kapta, gyakorlatilag nem más, mint az up! ötajtós verziója. A maga 3,68 méterével a space up! 23 centivel nyúlik túl a háromajtós verzión, tengelytávja 2,56 méterre nőtt. A szellősebb helykínálat érdekében az up! magasságához is hozzácsaptak négy centit a VW mérnökei, a space up! vonatkozó adata így 1,54 méter. A kisautó csomagtartója alaphelyzetben 220 literes, de az ülések variálgatásával a raktér 1005 literesre növelhető. Galéria a címre kattintva!
