TERMELÉS NÖVELÉS
Kína egyeduralkodó lehet az etanoltermelésben is
Az eddig sem volt kérdéses, hogy Kína erősen érdeklődik a bioüzemanyagok előállítása és használata iránt. A világ legnépesebb országa 2004 és 2007 között ötszörösére, 1,5 metrikus tonnára növelte évi etanoltermelését. Szakértők szerint ez a szám a duplájára nőhet az elkövetkező években. Több más országgal együtt Kína is szembesült a földhiánnyal, azaz hogy egyre kevesebb az a termőterület, amelyet bevonhatnak a bioüzemanyag-termelésbe. Az ázsiai ország tervei között is az szerepel, hogy az etanoltermelést függetlenítse a gabonatermeléstől, és olyan anyagokat hasznosítson üzemanyagként, mint az édesburgonya (batáta), a manióka vagy a cirok. Egyes kínai gyártók például már ma is keveréket készítenek: 60% búza, 20% kukorica, 10% manióka és 10% batáta.
ROHAM
Betörnek Európába a kínai autógyárak
A kínai autógyárakkal szakmai körökben gyakran viccelődnek, ugyanis külföldön még mindig az a hír járja, hogy lopott formatervezéssel készült bóvlikat gyártanak olyan bizarr márkaneveken, mint Cool Bear, Tiggo vagy Dingle. A gúnyos megjegyzések azonban egye inkább csak a múltat idézik, miután a kínai gyártók a helyi eladások növelése és a külföldi piacok meghódítása érdekében egyre szebb és jobb minőségű autókkal rukkolnak elő. Folytatás a címre kattintva!
CÉL A FIATALSÁG
Kínába megy a smart
A Daimler 2009 közepétől megkezdi a smart kisautók értékesítését Kínában, a német autógyár elsősorban a tehetősebb, fiatal városlakókra építi értékesítési stratégiáját. Kína az Egyesült Államok után a világ második leggyorsabban fejlődő autópiaca. A Daimler egyelőre exportálni fogja a kétszemélyes autókat, Mercedeseket viszont már gyártanak Kínában, a C és az E osztályt. Ezekből tavaly 30 700 fogyott, 44 százalékkal több, mint egy évvel korábban, miközben a kínai autópiac átlagosan 22 százalékkal bővült. Az idei év első negyedében már 42 százalék volt a növekedés a Mercedeseknél.
2015
Kína lesz a világ legnagyobb autópiaca
Jelenleg még az Egyesült Államok számít a világ legnagyobb autópiacának, egy német szakmai intézet tanulmánya szerint azonban 2015-ben már Kínában fogják eladni a legtöbb autót. Az Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) úgy számol, hogy hét év múlva 16 millió autó talál gazdára az ázsiai országban, mellyel meg fogja előzni Amerikát. Kínában már tavaly is 5,3 millió autót adtak el, mely 25 százalékos növekedés 2006-hoz képest. Az IFA évi átlagos 15 százalékos növekedéssel számolt, így jött ki, hogy 2015-ben Kína elszalad az Egyesült Államok mellett. Az elemzés külön kitért a prémium modellekre, 2015-re az eladások 15 százalékát teheti ki ez a kategória a mostani 4,5 helyett. Ez évi 2,5 millió autót jelent, melyből a német prémium gyártók jelentősen profitálhatnak: az utóbbi öt évben így is megháromszorozták eladásaikat, az igazi üzlet azonban szemlátomást még csak most következik.
C-ELYSEE
Csúnya lépcsőshátú Citroen Kínának
Maradjunk annyiban, gyártott már a Citroen elegánsabb, jobb megjelenésű modellt is a Pekingi Autószalonon bemutatkozó C-Elysee limuzinnál. A francia autógyár az ázsiai piac sajátosságai miatt fejlesztette ki a modellt, ott elsősorban a kedvező árú lépcsőshátúakra modellekre buknak a vevők, most kapnak hát még egy alternatívát. Az újdonság amellett, hogy vonalvezetésileg az új Citroen-dizájnelemek erőltetett alkalmazása ellenére is régimódinak tűnik, műszakilag sem nevezhető éppenséggel modernnek: a régi ZX technikai alapjaira épül. Az autó, mely a Citroen kínai leányvállalatánál, a Dongfeng-Citroennél készül majd, 1,4 és 1,6 literes benzinmotorral lesz kapható. Galéria a címre kattintva!
LAVIDA
Lavida: új Volkswagen Kínának
Az áprilisi Pekingi Autószalonon egy kifejezetten Kínának fejlesztett újdonság is feltűnik majd a Volkswagen standján. A középkategóriás limuzinról egyelőre annyit tudni, hogy kínaiak tervezték és Ázsiában gyártják, nevével kapcsolatban a Lavidát emlegetik internetes források. Az autóról, mely a Skoda Octavia műszaki alapjaira épül, egy előzetes fotót is nyilvánosságra hoztak, ezen a Lavida sziluettjén kívül természetesen semmi sem látszik.
SENKI NEM ÚSSZA MEG
Újabb pofátlan másolatok Kínából
A kínaiaktól nem menekülhet senki és semmi, ami lemásolható, azt a kínaiak annak rendje és módja szerint le is másolják. Nem egy botrányon vannak már túl az ázsiai gyárak, jó pár nagy márkának gyűlt már meg a baja a másolási mániával. A számtalan négykerekű hisztéria után most egy háromkerekű tűnt fel a láthatáron, az érintett márkák a Toyota, a Chevrolet és a Peugeot. A Zapcar nevű cég elektromos, háromkerekű városi autókat gyárt, három modellje azonban pofátlanul, szégyenérzet nélkül másolja a Peugeot 206, a Toyota Prius és a Daewoo (Chevrolet) Matiz megjelenését. Azért valahol mégiscsak meg kéne húzni a határt... Galéria a címre kattintva!
SMARTER THAN THE REST
Pofátlan görög reklámkampány a smart-másolatnak
Több európai országba is megérkezett a Daimler által számtalanszor kifogásolt kínai smart fortwo-másolat, a Shuanghuan Noble. Az előző generációs smartot gyakorlatilag egy az egyben másolták le a kínaiak kívül-belül, nem is próbálták leplezni a lopást. A kisautó többek között Görögországban kezdte meg európai karrierjét, az importőr igencsak szemtelen, a Daimlernek egy utolsó csapást bevivő szlogennel kezdte a forgalmazást. Ahogy képünkön is látható, a kis Noble "Smarter than the Rest!"-felkiáltással próbál vevőkre találni, bátor próbálkozás, meg kell hagyni. A Noble egyébként értelemszerűen jóval olcsóbb az igazi smartnál, Görögországban 8880 eurótól (2,3 millió forinttól) indul az árlista.
LIFAN
Durva MINI-koppintás Kínából
A kínai autógyárak néha előrukkolnak egy-két saját fejlesztéssel, a másolásban azonban nagyobb lehetőségeket látnak. A klónok serege újabb taggal bővült, a Lifan nevű gyár valami eredeti alkotása helyett ezúttal a MINI-t koppintotta le, az ironikusan 3-as sorozat névre keresztelt modell hétfőn mutatkozott be a kínai újságíróknak. Látható, hogy a kínaiak - a pereket megelőzendő - próbáltak eltérni az eredeti koncepciótól, kicsit más lett az autó orra és egyből ötajtósnak építették meg, nem kell azonban tudósnak lenni a hasonlóságok észrevételéhez. A Lifan 3-as sorozat 2008 első felében kerül a kereskedésekbe. Galéria a címre kattintva!
BEVÁSÁRLÁS
Kínai autógyár vesz kínait
A legnagyobb kínai autógyár, a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) 2,1 milliárd jüanért (286 millió dollár) megveszi a nankingi Nanjing Auto Corporationt (NAC), az egyik legrégibb kínai járműgyárat. Folytatás a címre kattintva!
IRDATLAN TEMPÓ
Hihetetlen tempóban nő a kínai autópiac
Hatalmas, szinte hihetetlen lendülettel bővül a kínai autópiac, 2007 első kilenc hónapjában 45,3 százalékkal több (4 417 252 darab), belföldön gyártott autót adtak el, mint az előző év hasonló időszakában. A világ legnépesebb országában a minőségi importtermékek iránt is nagy a kereslet. A JATO magyarázata szerint a belföldi modellek nagyon jó ár-érték arányt kínálnak, a fellendülés ezért annak köszönhető, hogy nagyon sokan hazai modellt vásárolnak első autónak. A márkák rangsorában a Volkswagen került az első helyre 30 százalékos növekedéssel 2006-hoz képest, második a Wuling, harmadik a Toyota (+61,5 %) lett.
ÜJ ÜZEM
Kína Mexikóból támad
A második számú kínai autógyártó, a FAW közölte, hogy autógyárat épít Mexikóban és annak elkészültéig autóit exportálja a közép-amerikai országba. A FAW mexikói gyára az első kínai autógyár lesz az országban. A beruházás értéke 150 millió dollár, 2010-től évi 100 ezer autót ont a gyár a mexikói piacra. A kínai exportautó a jövő év végén olcsón, hatezer dollár körüli áron kapható majd Mexikóban, a hírek szerint több száz értékesítő helyen. A kínaiak a mexikói Elektra cég közreműködésével indítják autópiaci vállalkozásukat. A közös vállalkozás más latin-amerikai autópiacok meghódítását is megcélozta.
