I-BLUE
Üzemanyagcellás tanulmányt mutatott be a Hyundai Frankfurtban
Alternatív energiaforrások, most már mindenki erre utazik. A Frankfurti Autószalonon a Hyundai egy üzemanyagcellás crossover-szerűséget mutatott be az i-Blue képében, melyet egy vadonatúj, a tanulmány nevét viselő padlólemezre épített. A feltételezések szerint ezt az alapot használják majd a jövő D-szegmensbeli újdonságaihoz, a platform 2+2 üléses belső elrendezést tesz lehetővé. A futurisztikus külsejű, kifejezetten agresszív frontrésszel felvértezett és éles vonalakkal tűzdelt i-Blue-t a Hyundai csibai (Japán) formatervező és technikai központjában alkották meg, károsanyag-kibocsátása nulla, minthogy egy 100 kW teljesítményű üzemanyagcellás motor hajtja. A Hyundai a hidrogénes technológia harmadik generációjánál jár, a fejlesztést a gyár mabuki (Korea) technológiai központja végzi. A 700 baros nyomáson tárolt folyékony hidrogénből az i-Blue-ba 115 litert lehet tankolni, ez 600 kilométer megtételét teszi lehetővé. Az autó csúcssebessége 165 km/óra. Galéria a címre kattintva!
MÉZESMADZAG
Titokzatos fotót mutatott be a Land Rover Frankfurtban
A Land Rover bemutatott valamit Frankfurtban - és mégsem. A terepjárós márka egy előzetes, elkent fotóval lepte meg az újságírókat, a titokzatos, kétajtós tanulmány feltehetőleg a januári Detroiti Autószalonon mutatkozik be a nagyközönségnek. A Land Rover nem először alkalmazza ezt a fajta kedvcsinálót, a most januárban debütált Range Stormert is így vezette fel. (Via: autoblog.com)
DÖMPING
12 új modell a Volkswagentől
A német Volkswagen-csoport azt tervezi, hogy a következő három évben tizenkét teljesen új modellt dob piacra - közölte a társaság elnöke a frankfurti nemzetközi autószalon alkalmából. Martin Winkerkorn elmondta, hogy nem a meglévő modellek felújított változatáról van szó, hanem új piaci szegmenseket céloznak meg. Példaként említette az Audi A5, a VW Tiguan és a VW Scirocco modelleket. A társaság elnöke arra számít, hogy az idén először átlépik az eladásokban a hatmilliós határt. Augusztusig 4,07 millió autót adtak el, 8,4 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
SEMMI BIZTOS
Nem beszélt a Subaru a frankfurti Impreza WRC tanulmányról
Pedig azt reméltük, legalább itt, Frankfurtban megtudunk valamit a Subaru ralitanulmányáról, az Impreza WRC Conceptről, de csalódnunk kellett. Átnyálaztuk az egész subarus sajtóanyagot, de csupán annyit találtunk róla, hogy az új WRC-versenyautó várható formavilágát hivatott bemutatni. Technikai adatokat a gyár nem közölt, így fogalmunk sincs a motor teljesítményéről. Viszont képeink vannak, galéria a címre kattintva!
A KÖRNYEZETÉRT
Hidrogénes GM-autó Frankfurtban
A GM HydroGen4 (hosszúság/szélesség/magasság: 4796/1814/1760 mm) a Chevrolet Equinox Fuel Cell európai változata. Az első prototípusok - globálisan több mint százat terveznek - 2007 őszén futnak ki Amerika útjaira, hogy részt vegyenek a "Project Driveway" nevű intenzív tesztelésben és demonstrációban. A GM ügyfelek kezébe adja őket, így tapasztalatokat szereznek a mindennapi használatról és a hidrogéntankolásról, az eredményeket a további fejlesztésben hasznosítják. A HydroGen4 "máglyája" 440 sorba kapcsolt cellából áll, az elektromos teljesítmény eléri a 93 kW-ot. A 100 LE teljesítményű aszinkron villanymotor 12 másodperc alatt gyorsít százra és 160 km/óra elérését teszi lehetővé. A HydroGen4 tervezett életciklusa két év/80 000 kilométer. Fagypont alatt is működik, ami nagy előrelépés a HydroGen3-hoz képest, és fontos jellemző a mindennapos használhatóság szempontjából. A HydroGen4 három darab szénszálas kompozit tartálya 700 bar nyomáson tárol 4,2 kg hidrogént, ami 320 kilométerre elegendő. A nikkel-fémhidrid puffer-akku kapacitása 1,8 kWh. Javítja a menetteljesítményeket és emeli az egész hajtómű hatásfokát, mert lehetőséget ad a fékezési energia tárolására. Gyenge fékezéskor a generátor tölti az akkut, a hidraulikus fék csak akkor lép be, ha erős lassulásra van szükség. Ez az "áttűnés" együttműködik az ABS-szel és az ESP-vel. A vezérlés figyelembe veszi a generátor méretét és az akku áramfelvevő képességét. Mindez kapcsolódik az innovatív E-Flex villanyautó-architektúrához, amelyen szintén dolgozik a GM. Galéria a címre kattintva!
TRIBU
A jövő koncepciója a SEAT-tól Frankfurtban
Az új Tribu tanulmány Luc Donckerwolke, a SEAT vezető formatervezője és csapata első teljes egészében saját kreációja, mióta a spanyol márkához érkezett. Ennek megfelelően könnyen elképzelhető, hogy ez a koncepció egyben a jövő SEAT modelljeinek formavilágát is képviseli. A SEAT jelenlegi modellpalettájával ellentétben a Tribu sziluettjét egyenesebb vonalak határozzák meg, masszivitást, erőt sugároz. Elölről nézve a szélvédő a kompakt motorházfedéltől egészen a tetőbe nyúlik, ahol már panorámatetőként engedi a fényt az utastérbe, vezetés közben is élvezetes, tágas kilátást nyújtva. Hátul a lámpatestek hiányozni látszanak, ám valójában az üveg csomagtérajtó fedi őket, s csupán fékezéskor, irányjelzés közben vagy a helyzetjelző bekapcsolásakor válnak láthatóvá. A Tribu belül négyüléses elrendezésű, a két első kagylóülés integrált biztonsági övvel rendelkezik, s mindkettő független, beépített fűtőkörrel készült, hátsó felén légbefúvókkal a hátsó fűtés számára. A hátsó ülések a csomagtér bővítésére lehajthatók, elválasztásukra pedig kartámaszként és pohártartóként egyaránt szolgáló részt alakítottak ki, mely praktikus, beépített rakodórekeszt is tartalmaz. A Tribu a műszerfala összesen négy TFT-képernyőt tartalmaz, melyek a fordulatszám- és sebességmérővel, illetve két további műszerrel minden szükséges információt megadnak a vezető számára. A Tribu gombnyomásra háromféle vezetési üzemmód kiválasztását teszi lehetővé, a SEAT tanulmánya a "városi", "sport" és "terepes" (Freerun) beállítás szerint változtatja bizonyos paramétereit (motormenedzsment, felfüggesztések, sebességváltó stb.), s alkalmazkodik a megváltozott menetkörülményekhez - a városi forgalomban, autópályán és terepen. Galéria a címre kattintva!
NAGY A KICSIK SPECIALISTÁJÁTÓL
A titokzatos frankfurti Suzuki-tanulmány
A Suzuki jól elhozta Frankfurtba Kizashi névre keresztelt tanulmányát, de tette ezt úgy, hogy sajtóanyagot nem szerkesztett hozzá. Így nem tudjuk, mik a japán gyár távlati tervei az autóval, gyártani fogják vagy nem (nyilván nem), milyen motor került bele (ha egyáltalán van benne), egyáltalán, a Suzukit valóban érdekli-e a nagyautó-piac, vagy ez csak afféle kísérlet. Nem tudunk tehát semmit, de ettől még tény, hogy a Kizashi egy kifejezetten pofás showcar, hihetetlenül masszív hűtőrácsa és szinte a földig lenyúló első fényszórói futurisztikus darabbá teszik. Nem lenne éppen rossz, ha utcára kerülne. Galéria a címre kattintva!
KŐKEMÉNY
Frankfurt: megjött az Audi RS6
Az új fejlesztésű, FSI közvetlen befecskendezéssel és biturbó-feltöltéssel működő V10-es hajtómű, a quattro állandó összkerékhajtás és a Dynamic Ride Control (DRC) sportfutómű "képviseli az új mércét" (kiemelés az Auditól) a felsőkategória nagyteljesítményű modelljei között. Az Audi RS6 580 LE-s, csúcsnyomatéka 650 newtonméter. Galéria a címre kattintva!
FEKETE GYÖNYÖR
Vadiúj turbós Saab Frankfurtban
Az erő sötét oldala. Valahogy ez ugrik be a Saab frankfurti újdonságát, a Turbo X-et nézegetve, mely egyfajta tisztelgés a klasszikus Saab 900 Turbo Black előtt. A 9-3 új arca tökéletesen passzol ehhez a fekete dizájnhoz, s nem lehet panasz a farra sem, melyet rombusz alakú kipufogókkal bolondítottak meg. A 2,8 literes, természetesen turbós V6-os hajtóműből 280 lóerőt préseltek ki a Saab mérnökei (nyomaték 400 Nm, gyorsulás 5,7 másodperc), fontosabb újdonság viszont az eLSD rendszerrel kombinált, új XWD összkerékhajtási rendszer, mely közlekedési szituációtól függően osztja el az erőt az első és hátsó tengely, valamint külön a két hátsó kerék között. A karosszéria az alapváltozathoz képest merevebb, a futómű feszesebb lett, nagyobb fékeket és 18 collos felnigarnitúrát szereltek még fel az autóra. Kedves figyelmesség, hogy a szintén fekete hangulatú beltérben a feltöltés mértékét jelző műszer az eredeti 900 Turbo kijelzőjének replikája. Galéria a címre kattintva!
FOGYÓKÚRA
Michael Schumacher Frankfurtban bemutatózott
Van, amikor terhes dolog egy nagy autószalonon összegyűlő tömeg. Vicces, amikor arra kérik a közönséget, hogy húzódjon kicsit hátrébb, különben nem lesz kezdés, a Ferrari F430 Scuderia premierje 20 kínosan hosszú perc után tudott csak elkezdődni. Már azzal is fenyegettek az olaszok, hogy elmarad az egész. Mondjuk érthető, hogy nagy lett a tömörülés, a lepelrántásra eljött a hétszeres világbajnok Michael Schumacher, sőt, itt volt Frankfurtban a Ferrari csapatfőnöke, Jean Todt is. A Scuderia egyébként az F430 kihegyezett változata, melybe a 4,3 literes V8-as erőforrás erősebbre hangolt változata került. A 17 lóerős növekedés (483-ról 510 a végeredmény) a valóságosnál többnek tűnhet, a Ferrari ugyanis egy kiadós fogyókúrával 100 kilót faragott az autó súlyából, mindezt könnyebb anyagok alkalmazásával. Galéria a címre kattintva!
MEGKAPÓ
Egy szép SsangYong Frankfurtban
Nem akarjuk mi bántani a SsangYongot, de ettől még ki kell mondani: eddigi modelljei nem éppen szépségükről voltak híresek. Ezen igyekszik változtatni a Frankfurti Autószalonon bemutatkozott Wz tanulmány, mely egy európai szemnek is elfogadható formavilágú, korát kicsit meg is előző limuzin, jó ránézni, na. Csak kívánni tudjuk, hogy a koreaiak által tervezett európai limuzin-invázió egy nem sokkal visszafogottabb szériaváltozattal indul majd. A SsangYong szerint a Wz afféle híd a gyár jelenlegi és jövőbeli modelljei között, nem mellesleg luxuslimuzinként jelképezi, hogy a márka milyen irányba szeretne elmozdulni. A Wz hossza öt méter és nyolc centi, tengelytávja hat centi híján három méter, belterében így igazán kényelmesen lehet utazni. Az autót egy 3,6 literes, V6-os turbódízel motor hajtja, mely gyengének véletlenül sem nevezhető, 365 lóerős. A hétsebességes, kézzel is kapcsolgatható automata váltó mind a négy kereket hajtja, a Wz-be sávelhagyásra és az autó környzetét figyelő rendszert is építettek. Galéria a címre kattintva!
KICSINOSÍTVA
Frankfurt: megjött az új Mazda6
Ami azt illeti, minden fontos információ idő előtt kiderült az új Mazda6-ról, így a frankfurti leleplezésnél nem volt nagy tolongás a japán gyár standja előtt. Tudtuk már, hogy az új modell könnyebb, mint elődje, hogy kevesebbet fogyaszt és szén-dioxiddal sem szennyezi annyira környezetét, azt viszont csak sejtjük, hogy ára a lehető legközelebb marad majd a kifutó generációhoz. Az új, felárért ezentúl már gombnyomásra is induló Mazda6 háromféle benzinmotorral (1,8; 2,0; 2,5 liter) és egy kétliteres turbódízellel lesz elérhető, a 170 lóerős 2,5-ös újdonságnak számít. Az amerikai változat feltehetően 3,5 literes V6-os hajtóművel készül majd, ez azonban Európában nem lesz kapható. Ritkán mondunk ilyet, de továbbra is úgy tetszik: a kombi kivitel jobban sikerült, mint a limuzin... Galéria a címre kattintva!
