KÖRNYEZETBARÁT
Jön a hibrid Porsche Panamera
Régóta nem titok, hogy a Porsche hibrid változatot is piacra akar dobni a négyajtós Panamerából, a német gyár azonban most először hivatalos részleteket árult el a benzines-elektromos modellről. Ezek szerint a hibrid Panamera műszaki alapjait a tavaly bemutatott Cayenne Hybrid tanulmány adja majd. A rendszer lelke, a nagyteljesítményű akkumulátor a csomagtartóban kap helyet, a hibrid modul a motor és a váltó közé kerül. A sofőr több különböző üzemmód közül választhat majd a csak benzinestől egészen a csak elektromos hajtásig. A Panamera 2009-ben érkezik a piacra, a hibrid változat valamivel később követi majd.
A-BAT
Ijesztő hibrid pickup a Toyotától
A Toyota sajtóközleményében úgy jellemzi az A-BAT névre keresztelt tanulmányt, hogy az visszatérés a gyár kompakt pickupos gyökereihez. Nos, a megfogalmazás kicsit túlságosan konkrétnak tűnik, nem nagyon tudjuk ugyanis elképzelni, hogy a szögletességével és a hatalmas hűtőrács uralta masszivitásával kicsit ijesztőnek tűnő koncepció ebben a formában valaha is sorozatgyártásba kerül. Persze, bármi megtörténhet, de valószínűbb egy picit finomított platós piacra dobása, hogy mikor, azt még csak megjósolni sem merjük. Ami biztos, hogy az A-BAT a Detroiti Autószalonon mutatkozik be, tervezésével a japán gyár kaliforniai dizájn központja foglalkozott. A tanulmány egy "univerzális" platformra épül, hajtáslánca pedig a Toyota híres Hybrid Synergy Drive nevű egysége. Belterében négy utas foglalhat helyet, a tér egyébként számtalan rakodási konfiguráció szerint hajtogatható. Galéria a címre kattintva!
KÖRNYEZETBARÁT HÁROMKEREKŰ
Autó a jövőből, 0,78 literes fogyasztással
Úgy néz ki, mintha egy scifiből lépett volna elő az Aptera Typ-1, pedig nem, ez az autó 2008 végén egy kaliforniai vállalkozásnak köszönhetően az utcára kerülhet. A háromkerekű Typ-1 elektromos vagy plug-in hibrid kivitelben lesz megvásárolható, mégpedig potom 30 ezer dollárért. A futurisztikus hibrid járművel állítólag 300 mpg-s, azaz 0,78 literes átlagfogyasztást lehet produkálni. Az elektromos modellel egy töltéssel 120 mérföldet, azaz 192 kilométert lehet megtenni, míg a hibrid meghajtású Aptera 600 mérföldet (960 km) bír egy szuflával. A fejlesztő szerint a tisztán elektromos modellt néhány óra alatt fel lehet tölteni 110 voltos hálózatról. Teljesítményadatokat egyelőre nem közölt a gyártó, de nem valószínű, hogy az Aptera lenyomná mondjuk a Tesla Roadstert.
AZ ÉV VERSENYMOTORJA
Győzött a hibrid
A Toyota Supra HV-R hibrid versenyautó júliusban történelmet írt azzal, hogy megnyerte a Tokachi 24 órás versenyt. Néhány nappal ezelőtt pedig megítélték neki az Év Versenymotorja 2007 díjat. A Supra HV-R versenyautó benzinmotorja 4,5 literes és 480 lóerős, munkáját azonban két 10 kW-os első kerékbe épített elektromotor és egy hátsó tengelyre szerelt 150 kW-os elektromotor segíti. A három elektromotor/generátor révén a versenyautó nagyobb energiával gyorsul és lassul, ami versenypályán nagy előny.
TELJES LELEPLEZÉS
Kémfotók a 2009-es Mercedes E-osztályról
Németország különböző pontján már tesztelik a két év múlva piacra lépő Mercedes E-osztály új generációjának tagjait. A szemfüles fotósoknak sikerült mind a limuzin, mind a kombi, mind pedig az E63 AMG változatot lencsevégre kapniuk.
TÚL DRÁGA
Nem ad hibridet Európának a Ford
A Fordnak bizonyos értelemben lesújtó véleménye van az európai vásárlókról: a gyár szerint az itteni vevők képtelenek értékelni a hibridek hasznát, ezért nem is hoz a kontinensre benzines-elektromos modellt. A Ford számításai szerint egy hibrid Escape a normál benzines modellhez képest 1940 eurós (494 ezer forintos) felárral lenne értékesíthető a földrészen, ezt azonban a gyár szerint már nem viseli el az európai piac. Azt elismerik az illetékesek, hogy igény itt is van a zöldebb autókra, ám úgy látják, az európaiak csak "költségsemleges" megoldásokat fogadnak el. A hibridek helyett így a jövőben start-stop rendszerű motorokra, továbbfejlesztett aerodinamikára és a gazdaságosabb üzemeltethetőségre fókuszál a földgolyó ezen részén a Ford, utóbbit például kisebb gördülési ellenállású abroncsok alkalmazásával akarja elérni. Ezeken a területeken is bőven van fejlesztenivaló, ráadásul a Ford szerint jóval költséghatékonyabbak, mint egy hibrid hajtáslánc.
AGRESSZÍV SZÁMOK
Clinton: 5,88 literes fogyasztás 2020-ra
Az üzemanyag-takarékossági vita újabb fordulatot vett tegnap az Egyesült Államokban, amikor is Hillary Rodham Clinton demokrata elnökjelölt 60 százalékos hatékonyság növelésre szólította fel az autóipart. Clinton 2020-ra 40 mpg-s, azaz 5,88 l/100 km-es iparági sztenderd fogyasztást szeretne, 2030-ra pedig már 55 mpg-s, azaz 4,27 literes flottaátlagot tartana szükségesnek. Az elnökjelölt szerint így 2030-ra évente 180 milliárd dollárnyi benzinpénzt spórolnának meg az amerikaiak és naponta 4,5 millió hordó olajat takarítanának meg az országnak. Az autógyártók szerint Clinton indítványa nem teljesíthető.
SZEXI VAGY NEM
Újabb fotón a Fisker hibrid sportlimuzin
Néhány nappal ezelőtt bejárta az internetet az első hivatalos, ám kissé elmosódott fotó a Fisker nagy érdeklődést kiváltó plug-in luxus hibrid szedánjáról, mely a következő, 2008. januári Detroiti Autószalonon mutatkozik be a nagyközönségnek. A környezetbarát meghajtási rendszereket gyártó Quantum Technologies-zal közösen fejlesztett limuzinnak még nem találtak nevet, de annyi biztos, hogy az autó 2008. végén - 2009. elején már piacra kerülhet. Az első kép alapján arra a véleményre jutottunk, hogy Henrik Fisker legújabb kreációja különböző modellek keveréke, de az igazat megvallva a második fotó eloszlatta ilyen irányú meggyőződésünket. Ez a kocsi igazán különleges, elnézést a rajongóktól, de a Porsche Panamera elbújhat mellette.
APTERA TYP-1
Repülőgépautó Amerikából
Az Aptera Typ-1-et egy amerikai vállalkozó, Steve Frambo álmodta meg, a fura szerkezet nagyjából egy év múlva kerülhet a vásárlókhoz. A háromkerekű autót úgy tervezték meg, hogy a lehető legkevesebb üzemanyagot fogyassza, a bámulatos, 0,11-es aerodinamikai együtthatónak is köszönhetően egy liter benzin 88,5 kilométerre elég a Typ-1-nek. Persze ebben benne van az is, hogy az autóban hibrid rendszer üzemel, csak elektromos üzemmódban a két és fél üléses Aptera 193 kilométert képes megtenni. A Typ-1 beltere minden igényt kielégít, GPS-rendszertől kezdve mindent elnyelő audiórendszerig van minden, egy hátulütője viszont van a történetnek. Frambo 26 900 dollárért (4,7 millió forintért) árulja a masinát, és azt ígéri, hogy azok kapják meg nagyjából egy év múlva, akik már most befizetnek 5000 dollárt. Na, ki meri? Galéria a címre kattintva!
CROWN
Luxushibrid Toyota-módra
A Toyota Tokióban mutatja be a Crown luxuslimuzint, mely szinte egy az egyben a Lexus LS600h-nak felel meg. Nagy különbség azonban, hogy a Lexus szériamodell, míg a Toyota csak tanulmányként emlegeti az új modellt, melybe a legkülönfélébb technikai újításokat zsúfolták be, belterét pedig bőrkárpitozással és exkluzív fabetétekkel dobták fel. A Crownban a Toyota legfrissebb, VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) hibrid rendszere dolgozik, mely kétlépcsős vezérlőrendszerével egyenletes gyorsulást, kedvező fogyasztást és alacsony károsanyag-kibocsátást biztosít a csendes üzemmód mellett. Az utasok biztonságára tíz légzsák ügyel.
1/X
Vadiúj hibrid tanulmány a Toyotától
A Toyota tokiói hibrid újdonságára pillantva rögtön feltűnik a priusos rokonság, az 1/X tanulmány egyszerre előhírnöke az új Prius-generációnak, de alapja egy kisebb hibridnek is, mely 2010-től kerülhet gyártásba. A japán gyár maga is bevallotta nemrég, hogy modellpalettáját új hibridekkel bővítené, ezek egyike lehet az 1/X. Az újdonság 3900 milliméter hosszú, ami azt jelenti, hogy durván fél méterrel (545 milliméterrel) rövidebb a Priusnál, ennek ellenére a Toyota azt állítja róla, hogy beltere ugyanakkora, mint a nagyobb hibridé. Ennél lényegesebb különbség, hogy az 1/X mindössze 420 kg, ami durván egyharmada a Prius súlyának. Ami a műszaki részleteket illeti, a tanulmány hibrid rendszere középen kapott helyett, a benzinmotor mindössze 500 köbcentis. Az 1/X afféle konnektoros hibrid, azaz egyszerűen, az elektromos hálózatból tölthető és viszonylag nagyobb távolságot képes megtenni villanyos üzemmódban, mindezt hátsókerék-hajtással kombinálva.
Full-size hibrid SUV-ok Amerikában
A Chevrolet Tahoe Hybrid és a GMC Yukon Hybrid ma az egyedüli full-size (nagyméretű) hibrid hajtásláncú szabadidő-autó Amerikában. A két nehézfiú az értékesítés megindulása előtt a Texas Állami Vásáron tekinthető meg, ami nem véletlen, hiszen a texasi életstílus nem szól másról, mint a család, valamint a hajók és lakókocsik szállításáról. A General Motors pedig büszke, hogy ő az egyetlen, aki ehhez zöld alternatívát kínál. A GM Arlington összeszerelő üzemében készülő Tahoe és Yukon Hybrid átlagosan 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt normál társainál, s tiszta elektromos üzemet is kínál.
