LP560-4
Élőben Genfből: csodás helyszíni képeken az új Gallardo
Tegnap még csak sajtóképeket tudtunk mutatni a felfrissült Lamborghini Gallardóról, most íme néhány helyszíni felvétel is.
FX
Élőben Genfből: Infiniti-világpremier Európában
Ilyet se csinált még az Infiniti, mint kedd este, egy VIP-rendezvény keretében Genfben: a márka európai érkezése tiszteletére itt, az öreg kontinensen hullt le a lepel az FX szabadidőautó új generációjáról, ilyen premiert korábban csak a tengerentúlon tartott a Nissan prémium divíziója. Az új modellt maga Carlos Ghosn, a Renault-Nissan konszern elnöke leplezte le, ez is mutatja, mennyire komolyan veszik az Infiniti európai startját. Ami az FX-et illeti, a dizájn inkább előremutató, semmint forradalmi, de az átalakítások jót tettek a szabadidőautónak, megjelenése mostantól sokkal agresszívabb. Különlegesség, hogy az első kerekek mögé légbeömlőket vágtak az Infiniti mérnökei, a megoldással az autó sportosságát kívánják hangsúlyozni. A belteret teljesen áttervezték, újak a műszerek az audiórendszertől egészen a navigációig, sőt, az üléseket is kicserélték. A japánok szerint - hála az új felfüggesztéseknek - javult az autó kezelhetősége, a megfelelő lassulásról új, nagyobb féktárcsák gondoskodnak. Felfrissült a motorpaletta is, az FX egy új, ötliteres V8-assal érkezik, csúcsteljesítménye 390 lóerő, legnagyobb nyomatéka 500 Nm. Az FX50 a korábbi, 320 lóerős, 4,5 literes V8-ast váltja (FX45). Később érkezik egy V6-os kivitel, ennek adatairól később számolnak be. Az új modell Amerikában júniustól, Európában októbertől kapható. Galéria a címre kattintva!
NÉVVÁLTOZÁS
Élőben Genfből: futurisztikus egyterű a Hyundai-tól
Kisebb zavart okozott Genfben a Hyundai, a koreai gyár ugyanis végül más néven mutatta be egyterű-tanulmányát, mint amiről az előzetes hírek szóltak. HED-5-ből i-Mode lett, minden más azonban maradt változatlan. A hatüléses újdonság az alsó-középkategóriás i30 egyterű változata előhírnökének tekinthető, különösen a hátsó traktusban tűnnek fel erre utaló jelek. A sajtóanyag szerint a tanulmány "a sokoldalúság új szintjét ígéri, mindezt kivételes takarékossággal párosítva". A tanulmány belterének kidolgozása során a Hyundai olyan partnerekkel működött együtt, mint a Recaro, a Bayer vagy az LG. Az autó élőben kifejezetten jól mutat, kár, hogy ebben a formában nincs esélye a sorozatgyártásra. A tanulmány meghajtásáról egy vadonatúj, 2,2 literes, 215 lóerős dízelmotor gondoskodik, melynek maximális nyomatéka 461 Nm. Az erőátvitel hatsebességes automata váltón keresztül történik. Galéria a címre kattintva!
EFFICIENT DYNAMICS
Élőben Genfből: duplaturbós BMW-hibrid
A hosszú nevű tanulmány az X5 alapjaira épült, az EU-tesztciklus során mért, 100 kilométerenként mindössze 6,5 literes átlagos üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 172 gramm szén-dioxid-kibocsátásával messze méretkategóriája leggazdaságosabb járműve. A duplaturbós (Variable Twin Turbo), harmadik generációs common-rail befecskendező rendszerrel működő, alumínium forgattyúházzal szerelt, kétliteres négyhengeres dízelmotor teljesítménye 204 LE, csúcsnyomatéka 400 Nm. Világszerte ez az első dízelmotor, mely 100 lóerő feletti literteljesítményt produkál. A Vision EfficientDynamics elektromotorja 15 kW teljesítményű, gyorsításkor 210 Newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál, az autó összteljesítménye így 165 kW-ra nő. Az elektromos egység fékenergia-visszanyerő rendszere a járműbeli fogyasztók ellátására elektromos energiát is produkál, így annak az üzemanyagban kötött kémiai energiából történő közvetlen előállítása minimálisra csökkenthető. A BMW Vision EfficientDynamics koncepciómodellben napelemes tető szolgál az elektromos hálózat számára a motor üzemétől független, további energiaforrásként. A mintegy 1,0 négyzetméter összfelületű, nagyteljesítményű napelemek akár egy kilowattóra energiát is előállíthatnak a jármű külső és belső fogyasztói számára. Galéria a címre kattintva!
BEFUTOTTAK
Élőben Genfből: szupererős Audi R8 és A4 kombi
Befutott Genfbe az új A4 Avant, mely az Audi új slágere lehet például itt Svájcban. Az autópályán idefelé eleve olyan érzésünk volt, hogy ez az Audik országa, minduntalan elsüvített egy mellettünk, jó részük kombi. Tudjuk, hogy nyugaton nagy divat puttonyos autót venni, az új A4 pedig már ránézésre is minden igényt kielégít. Az Avant a B oszlopig egy az egyben megegyezik a limuzinnal, onnan pedig értelemszerűen gömbölydedebb kialakítás következik, hogy elférjen az immár 490 literes csomagtartó, mely döntögetéssel 1430 literesre növelhető. Az autó teljes hosszához 123 millimétert csaptak hozzá, mindezzel és az Audi szerint a korábbinál sokkal merevebb karosszériával együtt is sikerült tíz százalékot lefaragni a kombi önsúlyából. Az új A4 Avant értékesítése tavasszal kezdődik Európában, de még idén a világ minden részén elérhető lesz. A motorpaletta a 160 lóerős, turbós 1,8-as és a 265 lóerős, 3,2-es V6-os benzinesből, valamint 143 és 170 lóerős kétliteres, továbbá 240 lóerős háromliteres dízelből áll. Az új kombi mellett az Audi hozott Genfbe egy különleges R8-ast is, mely lényegében nem más, mint a Detroiti Autószalonon kiállított, V12-es dízel tanulmány. Most már neve is van, Svájcba R8 TDI Le Mans-ként érkezett meg, a duplaturbós erőforrás 500 lóerőt tud, legnagyobb nyomatéka pedig kereken 1000 Nm. Nulláról százra igazán elismerésre méltó 4,2 másodperc alatt gyorsul. Galéria a címre kattintva!
PROTOTYPE-S
Élőben Genfből: nagyon szigorú Mitsubishi
A Mitsubishi az Subaru Impreza WRX-et célkeresztben tartva ferdehátú kivitellel bővíti a Lancer palettáját, az egyelőre csak tanulmányként létező modell a Genfi Autószalonon mutatkozott be. A Prototype-S a szokásos showcaros elemeket leszámítva gyakorlatilag megegyezik a szériaváltozattal, változások tehát csak a részletekben lesznek, az alapkoncepció minden bizonnyal érintetlen marad. Még szerencse, mert élőben - jó értelemben véve - nagyon szigorú az autó. A valószínűleg Lancer Sportback néven szalonokba kerülő újdonságra a hírek szerint már a nyártól felvesznek megrendeléseket. Az autóba ugyanaz a kétliteres, az EVO X-ből kiszedett és 240 lóerősre (340 Nm) "butított" turbós hajtómű került, mely a Lancer Sedan Ralliartba is, a négy, állandóan hajtott kerékre a duplakuplungos SST-váltón keresztül jut el a motor ereje. Galéria a címre kattintva!
HATÉKONYABB
Élőben Genfből: új hibrid rendszer a GM-től
A GM elnöke, Rick Wagoner is tiszteletét tette a Genfi Autószalonon, és ha már itt járt, saját maga beszélt a gyár új, második generációs hibrid rendszeréről, melyet furgonokban és szabadidőautókban használ (mild hybrid). Az új hajtáslánc 2010-ben kerül gyártásba, működési elve változatlan, de jelentősen felturbózták: a nikkel-metál akkumulátort például lítiumosra cserélik, de az elektromotor teljesítménye is növekszik. A GM azt is megoldotta, hogy a rendszert ezentúl jóval több modellhez és motorhoz tudja hozzákapcsolni, a gyár reményei szerint így gyorsan évi százezerre futhat fel a termelés. A GM nagy jelentőségűnek tartja, hogy az új hibridet már hátsókerékhajtással is tudja párosítani, azt pedig pláne, hogy 15-20 százalékos fogyasztáscsökkenést sikerült elérni. Galéria a címre kattintva!
ALIG VÁLTOZOTT
Élőben Genfből: szupermini a Toyotától
A Toyota a Frankfurti Autószalon látogatóit az iQ szuperminivel lepte meg, az autót akkor még csak tanulmányként láthattuk. Genfben viszont nemrég már a szériaváltozatot leplezték le, a gyártás már 2008 legvégén elkezdődik. A szalonokba kerülő iQ természetesen különbözik a tanulmánytól, de az eltérések gyakorlatilag apróak. Ugrottak a hegyes, szigorú első-hátsó lámpák, ezeket hagyományosabbakra cserélték, kicsit szélesebbre nyílt a szájként azonosítható "légbeömlőcsík" és a ködlámpákat keretbe foglaló műanyag rész. A 2,985 méter hosszú, kétméteres tengelytávú apróság alapkaraktere azonban megmaradt, már csak valami igazán versenyképes árat kellene kikalkulálni hozzá. Az iQ a J-Factor filozófia alapján készült, Toyotáék ezalatt olyasmiket értenek, mint "kicsi, de tágas", "high-tech, mégis emberi" vagy "érzelmes, de funkcionális". A Toyota az első teljes évben százezer iQ-t tervez gyártani, a motorpaletta két benzines és egy dízel egységből áll majd. Ezek műszaki adatairól a japánok nem beszéltek. A Toyota egyébként az Urban Cruiser mini szabadidőautót is bemutatta Genfben. Galéria a címre kattintva!
HIDROGÉN
Élőben Genfből: csodahibrid a Pininfarinától
Megtaláltuk a Genfi Autószalon - szerintünk - élőben legjobban mutató tanulmányát, a Pininfarina Sintesit. A futurisztikus jármű, mely a szériagyártástól körülbelül Föld-Hold távolságra van, egészen innovatív elektro-hidrogén hibrid hajtáslánccal büszkélkedhet: az üzemanyagcellák állítólag 700 lóerő leadására képesek, de ami az egészet igazán különlegessé teszi, hogy az energiát adó cellákat szó szerint szétszórták a karosszériában. A Pininfarina szerint ez egészen egyedülálló, hagyományos belső égésű motorok használatával megközelíthetetlen súlyeloszlást tesz lehetővé. A koncepció egyetlen hátránya, hogy az embert mini hidrogén-reaktorok veszik körül szó szerint minden irányból... Galéria a címre kattintva!
DELTA
Élőben Genfből: visszatért a Lancia
Megadta a "nagy visszatérés" módját a Lancia, a Delta prémium kompakt leleplezését kifejezetten nagy felhajtás kísérte. Az autóról korábban minden fontosat megírtunk már, Genfben viszont kiderült, hogy élőben nem annyira meggyőző, mint sajtóképeken. Nekünk annyira a beltér sem tetszik, ezzel együtt biztosak vagyunk abban, hogy nem lesz sikertelen a piacon. Galéria a címre kattintva!
TEREPRE
Élőben Genfből: kompakt terep-Volvo
Újabban az autószalonok olyanok, hogy senkinek sincs komoly meglepetése, minden kiszivárog szépen előre. A Volvo is megmutatta már kompakt szabadidőautóját, az XC60-at, de azért íme szeretettel néhány helyszíni kép. Az Audi Q5, a BMW X3 és a leendő Mercedes GLK ellenfelének szánt XC60 az S40 és a V50 műszaki alapjaira épül, mindössze háromféle motorral lesz kapható az év második felétől. A D5-ös, öthengeres 2,4 literes dízelből a 163 és 185 lóerős változat is felkerült a palettára, benzinesből viszont egyedül a háromliteres, 285 lóerős, turbós hathengeres lesz elérhető. Az XC60-nak van egy feláras trükkje is, városi araszoláskor automatikusan fékez, amennyiben az első lökhárító túl közel kerül az autó előtti jármű hátsó lökhárítójához. Galéria a címre kattintva!
